Vi har testat tre stycken grusvägscyklar i trakterna runt 20 tusen kronor. En Trek Checkpoint, en Merida Silex och en Specialized Sequoia. Först ut har vi….
TREK CHECKPOINT ALR 4 – DET GÅR LÄTT ATT RITA STARTLINJER I LÖSGRUS
Cirkapris: 16 999 kr
Treks första gravelhoj var grusvägsmodellen av deras komfortracer Domane. En sådan hoj provkörde undertecknad för något år sedan, och den visade sig snabbt vara oerhört rolig och fin att gasa omkring i gruset med, men den hade ett problem. Däckutrymmet var nämligen begränsat, så när man i år lanserade Checkpoint var ett rejält däcksutrymme högt prioriterat. Nu ska man istället få dit 45 mm sulor om man vill, även om Kenda-däcken som sitter på nöjer sig med att svälla ut till 36. Så, hur har man då lyckats med resten av grus-ekvationen?
RALLY
Det tar inte många tramptag in på gruset innan man förstår att Trek behållit mycket av den livliga grusrally-känslan från Domane Gravel, utan att cykeln för den sakens skull känns nervös av sig. Men Checkpoint kastar sig ivrigt in i kurvorna så att gruset yr, samtidigt som det låga vevlagret gör att man känner sig välplanterad och trygg och inte drömmer om att pilla på bromsarna. Checkpoint är utan tvekan den stora grusvägsracern i vår test-trio, med en lite mer aggressiv sittställning än konkurrenterna, lite smidigare uppträdande, och en allmän känsla av att man gärna vill sprätta och gasa med den så fort det finns lite luriga kurvor att riskera sitt skin i. En av hemligheterna bakom att cykeln just svänger lite mer angeläget än exempelvis Treks egna crosshojar är att gaffeln har mer offset, precis som Domane-modellen har. Vi tycker att det resulterar i jättefina och välbalanserade köregenskaper, och det är inte varje dag man känner att man vill gasa innan en gruskurva, istället för att sakta ner.
Checkpointen svarar dock inte riktigt lika bra som Meridan när man stampar till med lite vällagrat eftertryck på pedalerna, men där skyller vi till stor del på att den har icke-vikbara däck som väger bortåt två hekto mer per styck än Meridan. Dessa segar ner ekipaget en aning just i accellerationerna, men i övrigt både rullar och biter däcken på ett bra sätt. I specifikationen står det att cykeln ska vara utrustad med lättare vikbara Schwalbe-däck, och dessa kommer vara standard på cykeln när tillgången av dem är på banan igen. Varken Kenda- eller Schwalbe-däcken marknadsförs dock som tubeless-kompatibla, men har man lite tur kan det ändå funka med Schwalbe-däcken, enligt vår erfarenhet.
SINGLESPEED KANSKE?
Vår Checkpoint har en aluram med anggiven vikt på 1570 gram, tillsammans med en kolfibergaffel med alu-styrrör. Det som sticker ut mest är nog dropoutsen bak, där man kan ändra kedjestagslängden mellan 425 och 440 mm. Flytta bak kan man göra om man vill ha utrymme kring ett extra stort däck, vill köra singlespeed, eller om man helt enkelt vill ha lite extra stabilitet i uppträdandet. Utöver det har ram och gaffel en massa skruvhål för att fästa sådant som man kan vilja ha för att äventyra eller pendla, och en fin intern vajerdragning genom diagonalröret. En petitess kring just vajerdragningen är att när vi tog bort spacers under stammen hade vi behövt korta ner vajrar och bakbromsslang för att slippa att dessa tog i knäna vid stående cykling.
PREMIÄRVÄXLINGAR
Detta är första gången vi får stifta bekantskap med den hydrauliska Tiagragruppen, och den skötte sig fint testet igenom. I och med att 105 uppdaterats är det dock helt klart en skillnad i ergonomi och hur distinkt reglaget känns, där 105 känns lite ädlare. Men det är ändå ingen tvekan om att Tiagra numera har funktion som duger även åt seriösa cyklister. Det är ju fortfarande 10-delat dock, alltså ett minus om man tycker det är viktigt att vara kompatibel med finare Shimano-grupper.
Cykeln vi testat är en damspecifik modell av Checkpoint, vilket framförallt betyder att sadel och styre skiljer mot modellen som bara heter ALR 4. Styret är 40 cm på denna modellen, och för vår del känns det faktiskt inte helt självklart att ett smalt styre är bra även om man skulle ha smalare axlar. När man lämnar asfalten känns det ju som att kontroll blir det viktigaste, och enligt vår erfarenhet blir kontrollen bäst med ett styre som är lite bredare än man normalt sett kör på när det är landsväg det handlar om.
PLUS
Väldigt rolig och fin grusvägsracer, som också funkar finfint som vanlig racer.
MINUS
Konkurrenten från Merida kostar lika mycket, men har finare komponenter.
KÖP OM
Du vill ha en cykel som känns som en snabb och rolig racercykel, fast för grusvägar. trek
4 kommentarer
Lämna en kommentar
Denna webbplats använder Akismet för att minska skräppost. Lär dig hur din kommentardata bearbetas.
Hej !
Om man nu tänker köpa just den damspecifika modellen, fast man är man, pga. det är rea på den.
Är det något att rekommendera mer än sadeln och styret, jag tänker på geometrin? Är den mer eller mindre bättre för män? Hur påverkas jag? Det är mycket pengar ändå tänker jag. Cykeln ska användas som mest på vintern och på svåra förhållande.
Mvh Rodrigo
Hej!
Geometrin är densamma, och vår upplevelse var att sadeln fungerade bra även för den manliga testcyklisten, även om den var en dammodell. Det är ju inte vattentäta skott när det gäller sådant. Styret var måhända lite smalare än vi idag skulle önskat, men det är delvis en fråga om personliga preferenser.
Hej
Skulle ni rekommendera den som touringcykel?
Den känns som en utmärkt kandidat för touring, med ett flertal fördelar gentemot många liknande cyklar, inte minst de stadiga pakethållarfästena. Sedan vet jag inte exakt hur tungt det går att lasta den, men jag minns den som rejäl i känslan. //Henrik Hågård